Światowy przemysł żeglugowy, już obciążony ostatnimi kryzysami, po raz kolejny stoi w obliczu poważnych zakłóceń w następstwie wybuchu wojny między Stanami Zjednoczonymi, Izraelem i Iranem. Ryan Petersen, dyrektor generalny firmy logistycznej Flexport, informuje, że krucha odbudowa łańcuchów dostaw została zniszczona, cofając postęp poczyniony w stabilizacji szlaków handlowych po pandemii.
Powrót do niepewności
Po krótkim okresie względnego spokoju – obejmującym ponowne otwarcie szlaków żeglugowych przez Morze Czerwone i potencjalny zwrot ceł przez administrację Trumpa – konflikt ponownie siał spustoszenie na dużą skalę. Główne linie żeglugowe wstrzymują ruch przez kluczowe porty na Bliskim Wschodzie, w tym Kuwejt, Katar i Zjednoczone Emiraty Arabskie, zmuszając importerów do zmiany trasy ładunku w połowie rejsu, co pociąga za sobą znaczne koszty magazynowania, które nieuchronnie zostaną przeniesione na konsumentów.
Sytuację komplikuje fakt, że wiele statków wyłącza obecnie systemy śledzenia lub fałszuje swoją lokalizację, aby uniknąć ataków, co sprawia, że monitorowanie w czasie rzeczywistym jest zawodne. W pobliżu Cieśniny Ormuz tworzy się zator statków, przypominający poważny korek.
Kryzys energetyczny i presja inflacyjna
Oprócz natychmiastowych zakłóceń w żegludze kontenerowej Petersen ostrzega przed możliwym niedoborem energii. Światowe dostawy ropy są już ograniczone, a przedłużający się konflikt może doprowadzić do niekorzystnych wzrostów cen. Stany Zjednoczone mogłyby rozważyć ubezpieczenie statków przepływających przez cieśninę, co będzie kosztować potencjalnie setki miliardów dolarów, co pociągnie za sobą kolejną warstwę kosztów finansowych. Koszty te prawdopodobnie zostaną pokryte poprzez dodrukowanie większej ilości pieniędzy, co może prowadzić do dalszej inflacji.
Odpowiedź Flexport i dylemat AI
Zaprojektowany, aby radzić sobie z zakłóceniami w łańcuchu dostaw przy użyciu technologii chmury, Flexport jest teraz w stanie udowodnić swoją wartość. Kryzys odwraca jednak uwagę firmy od jej głównego celu strategicznego: integracji sztucznej inteligencji w celu usprawnienia operacji. Petersen zauważa, że zautomatyzowany system odprawy celnej Flexport, ulepszony przez nowego audytora AI, zmniejszył liczbę błędów z 5% do 0,2%. Koncentrowanie się na zarządzaniu kryzysowym opóźnia postęp w zakresie tej wydajnej technologii, którą Petersen uważa za niezbędną dla długoterminowej konkurencyjności.
„Prawdziwym problemem nie są tylko koszty, ale to, że sztuczna inteligencja jest zasadniczo lepsza w tych zadaniach, przez co odwracamy uwagę od wykorzystania tego potencjału”.
Perspektywy
Wojna w Iranie po raz kolejny pogrążyła światową żeglugę w chaosie, zaostrzając presję inflacyjną i zmuszając przedsiębiorstwa do dostosowania się do nieprzewidywalnego otoczenia. Jeżeli konflikt nie zostanie szybko rozwiązany, zakłócenia prawdopodobnie będą się utrzymywać, podważając stabilność gospodarczą i opóźniając postęp technologiczny w branży logistycznej.
