A indústria naval global, já abalada pelas crises recentes, enfrenta mais uma vez graves perturbações após a eclosão da guerra entre os Estados Unidos, Israel e o Irão. Ryan Petersen, CEO da empresa de logística Flexport, relata que uma recuperação frágil nas cadeias de abastecimento foi destruída, revertendo o progresso feito na estabilização das rotas comerciais pós-pandemia.
Retorno à incerteza
Após um breve período de relativa calma – incluindo a reabertura das rotas marítimas no Mar Vermelho e potenciais reembolsos de tarifas por parte da administração Trump – o conflito reintroduziu o caos generalizado. As principais companhias marítimas estão a interromper rotas através dos principais portos do Médio Oriente, incluindo os do Kuwait, do Qatar e dos EAU, forçando os importadores a reencaminhar a carga a meio da viagem, incorrendo em taxas de armazenamento substanciais que serão inevitavelmente transferidas para os consumidores.
A situação é agravada pelo facto de muitas embarcações estarem agora a desactivar sistemas de localização ou a falsificar as suas localizações para evitar ataques, tornando a monitorização em tempo real pouco fiável. Um acúmulo de navios está se formando perto do Estreito de Ormuz, assemelhando-se a um grave engarrafamento.
Crise energética e pressões inflacionárias
Além da interrupção imediata do transporte de contentores, Petersen alerta para uma potencial escassez de energia. A oferta mundial de petróleo já é escassa e um conflito prolongado poderá levar os preços a níveis insustentáveis. Os EUA podem considerar segurar os navios que viajam através do estreito a um custo potencialmente de centenas de milhares de milhões de dólares, acrescentando outra camada de encargos financeiros. É provável que esta despesa seja coberta pela impressão de mais dinheiro, potencialmente alimentando ainda mais a inflação.
A resposta do Flexport e o dilema da IA
A Flexport, projetada para lidar com interrupções na cadeia de suprimentos usando tecnologia de nuvem, está agora em posição de provar seu valor. No entanto, a crise desvia a empresa do seu objetivo estratégico central: integrar a IA para otimizar as operações. Petersen destaca que o sistema automatizado de despacho aduaneiro da Flexport, aprimorado por um novo auditor de IA, reduziu os erros de 5% para 0,2%. O foco na gestão de crises está a atrasar o progresso nesta tecnologia de aumento de eficiência, que Petersen considera vital para a competitividade a longo prazo.
“A verdadeira questão não é apenas o custo; é que a IA é fundamentalmente melhor nessas tarefas e estamos sendo impedidos de realizar esse potencial.”
Perspectiva
A guerra no Irão voltou a mergulhar o transporte marítimo global na desordem, exacerbando as pressões inflacionistas e forçando as empresas a adaptarem-se a um ambiente imprevisível. A menos que o conflito seja resolvido rapidamente, as perturbações provavelmente persistirão, minando a estabilidade económica e atrasando os avanços tecnológicos no sector da logística.
