Je déteste les vélos électriques. Eh bien, je le faisais avant. À l’époque où je vivais à New York, je pédalais sur un vélo de route standard pour me rendre au travail et j’adorais transpirer. C’était comme faire du multitâche. Transit et cardio. Efficace. Mais ensuite je me suis assis sur le Hiboy P6. Et j’ai commencé à changer d’avis. Pas complètement. Mais ça suffit.
Prêt à l’emploi
Hiboy est une marque économique. Racines chinoises, expédition Amazon. Le vélo est livré dans une énorme boîte. L’assemblage était simple. Pas de pièges cachés. Vous fixez la roue avant, boulonnez le guidon et les lumières. Connectez quelques fils. Fait. La boîte à outils contenue dans la boîte fonctionne réellement.
Vous pouvez charger la batterie amovible en six heures environ. Il promet 50 à 62 miles avec assistance au pédalage. L’accélérateur pur réduit cela de moitié. Faites le calcul si vous habitez loin d’une prise.
C’est une bête
Soixante-cinq livres. Ce n’est pas léger. C’est moyen pour un vélo électrique, bien sûr, mais ces pneus ajoutent du volume. La roue avant se détache facilement, ce qui est utile si vous la mettez dans un SUV. Je pourrais le faire seul, mais à peine. Utilisez une rampe. S’il te plaît. Utilisez une rampe.
Je mesure 5’4″. Sur le réglage du siège le plus bas, je me sentais instable à l’arrêt. Surtout dans les collines. La marque avertit toute personne mesurant moins de 5’3″ de rester à l’écart. Assez juste. Si vous êtes plus petit ou habitué aux tri-bikes en carbone, cette chose ressemblera à un réservoir. Si vous êtes plus grand ou habitué aux gros vélos, vous vous sentirez probablement comme chez vous.
Mais c’est dans le confort qu’il brille. Le siège ? Large. Peluche. La fourche à suspension hydraulique (verrouillage disponible) et ces épais pneus de 26×4 pouces rongent la route. Les nids-de-poule n’existent pas ici. Verre? Invisible. J’ai traversé Denver et je me suis senti invincible. Un peu d’énergie Mad Max, honnêtement.
La configuration technique
Il s’agit d’un vélo électrique Classe 3. Cela signifie jusqu’à 28 mph avec l’assistance au pédalage. Le moteur culmine à 1 000 watts. Trois modes : plein gaz (jusqu’à 20 mph), assistance au pédalage ou tout simplement pédaler comme un paysan (mode analogique).
Les vitesses Shimano à 7 vitesses font bouger les choses. Vous devez cependant composer avec le rapport vitesse/puissance. Vous vous trompez ? Balade saccadée. Vous avez bien compris ? Lisse.
Le guidon droit accueille l’affichage. Vitesse. Distance. Batterie. Bouton Plus pour les niveaux d’assistance. Et une corne. Fort. Si fort que j’ai fait sursauter un mouflon d’Amérique une fois en me penchant trop fort. Ce n’est pas une blague. Apprenez de mon erreur. Le côté gauche gère les changements de vitesse. Simple. Efficace.
J’ai vraiment apprécié qu’il ne soit pas nécessaire d’utiliser une application. Aucune connexion. Aucune poignée de main Wi-Fi. Roulez simplement.
Les lumières intégrées cochent cette case. La béquille est solide. Le verrouiller ? Douloureux. Le cadre est trop épais pour des cadenas en U standards sans une certaine gymnastique. La batterie s’enlève facilement, mais ajoute 7+ livres à votre sac si vous la transportez. Cela ressemble à un vélo normal, juste… plus large.
Roi du gravier
Vrai discours : cette chose est faite pour les choses difficiles.
Je l’ai emmené au Waterton Canyon, à l’extérieur de Denver. Gravier. Boue. Flaques d’eau. Les gros pneus l’ont déchiré comme un couteau chaud dans du beurre. Les gens regardaient. Évidemment. C’est costaud. Mais cela s’en fichait. Les montées étaient motorisées. Les descentes étaient stables. C’était plus comme piloter une Vespa sur de la terre que faire du vélo.
Pédaler ? C’est un scooter motorisé avec autorisation tout-terrain. J’adorerais le voir dans la neige. Il fonçait dans la neige fondante comme si de rien n’était.
Est-ce que je ferais ces randonnées techniques sur sentier ? Non. Trop lourd pour les descentes raides et techniques. Mais pour la traction et le freinage sur n’importe quelle surface ? C’est solide. La marque revendique 20 % de capacité d’escalade. Cela semblait vrai de mon côté.
Verdict
Pour les déplacements en ville ? Peut-être exagéré. Pour le gravier, le sable, la plage ? Parfait.
À plus de ** 1 000 $**, vous payez pour la durabilité. L’interface n’est pas envahissante. Il vous donne exactement ce dont vous avez besoin et s’arrête. C’est rafraîchissant.
Ce n’est pas agile. C’est lourd. Mais si la sensation de scooter ne vous dérange pas, vous pourriez simplement profiter de la balade. Ou vous ne le ferez pas. Nous ne le saurons jamais à moins que vous essayiez.
