Ik haat e-bikes. Nou, dat vroeg ik wel. Toen ik in New York woonde, fietste ik op een standaard racefiets naar mijn werk en hield van het zweet. Het voelde als multitasken. Transit plus cardio. Efficiënt. Maar toen zat ik op de Hiboy P6. En ik begon van gedachten te veranderen. Niet volledig. Maar genoeg.
Uit de doos
Hiboy is een budgetvriendelijk merk. Chinese roots, Amazon-verzending. De fiets werd geleverd in een enorme doos. De montage was eenvoudig. Geen verborgen vallen. Je bevestigt het voorwiel, bout het stuur en de verlichting vast. Sluit enkele draden aan. Klaar. De toolkit in de doos werkt echt.
Je kunt de verwijderbare batterij in ongeveer zes uur opladen. Het belooft 50 tot 62 mijl met trapondersteuning. Zuiver gas geven halveert dat. Reken maar uit als je ver van een stopcontact woont.
Het is een beest
Vijfenzestig pond. Dat is niet licht. Het is zeker gemiddeld voor een e-bike, maar deze banden voegen volume toe. Het voorwiel springt er gemakkelijk uit, wat handig is als je dit in een SUV propt. Ik zou het alleen kunnen, maar nauwelijks. Gebruik een oprit. Alsjeblieft. Gebruik een oprit.
Ik ben 1,80 meter. Op de laagste stoelpositie voelde ik me wankel als ik stilstond. Vooral op heuvels. Het merk waarschuwt iedereen onder de 1,80 meter om uit de weg te blijven. Redelijk. Als je kleiner bent, of gewend bent aan snelle carbon tri-bikes, voelt dit ding aan als een tank. Als je groter bent of gewend bent aan dikke fietsen, voelt het waarschijnlijk als thuis.
Comfort is echter waar het uitblinkt. De stoel? Breed. Pluche. De hydraulisch geveerde vork (lockout beschikbaar) en die dikke 26×4-inch banden verslinden de weg. Gaten bestaan hier niet. Glas? Onzichtbaar. Ik reed door Denver en voelde me onoverwinnelijk. Een beetje Mad Max-energie, eerlijk gezegd.
De technische installatie
Dit is een Klasse 3 e-bike. Dat betekent tot 45 km/uur met trapondersteuning. De motor piekt op 1.000 watt. Drie modi: volgas (tot 32 km/uur), trapondersteuning of gewoon trappen als een boer (analoge modus).
Shimano 7-versnellingen houden alles in beweging. Je moet echter wel de verhouding tussen versnelling en vermogen instellen. Begrijp je het verkeerd? Schokkerige rit. Krijg je het goed? Zacht.
Op het rechter stuur bevindt zich het display. Snelheid. Afstand. Batterij. Plusknop voor ondersteuningsniveaus. En een hoorn. Luidruchtig. Zo luid dat ik een keer een dikhoornschaap deed schrikken door te hard te leunen. Geen grap. Leer van mijn fout. De linkerkant regelt het schakelen. Eenvoudig. Effectief.
Ik waardeerde het enorm dat je geen app hoeft te gebruiken. Geen aanmeldingen. Geen Wi-Fi-handshakes. Gewoon rijden.
Geïntegreerde verlichting vinkt dat vakje aan. Standaard is stevig. Vergrendelen? Pijnlijk. Het frame is te dik voor standaard beugelsloten zonder enige gymnastiek. De batterij kan gemakkelijk worden verwijderd, maar voegt meer dan £ 2,5 kg** toe aan uw tas als u deze bij u draagt. Ziet eruit als een normale fiets, alleen… breder.
Grindkoning
Echte praatjes: dit ding is gemaakt voor het ruige werk.
Ik nam het mee naar Waterton Canyon buiten Denver. Grind. Modder. Plassen. De dikke banden scheurden er doorheen als een heet mes door de boter. Mensen staarden. Blijkbaar. Het is stevig. Maar het maakte niet uit. Beklimmingen werden aangedreven. De afdalingen waren stabiel. Het voelde meer als het besturen van een Vespa over vuil dan als fietsen.
Pedaal uit? Het is een gemotoriseerde scooter met offroad-toegang. Ik zou het graag in de sneeuw willen zien. Hij ploegde door de sneeuwbrij alsof het niets was.
Zou ik deze technische trailritten maken? Nee. Te zwaar voor steile, technische afdalingen. Maar voor tractie en remmen op elke ondergrond? Het is solide. Merk claimt 20% klimvermogen. Het leek waar aan mijn kant.
Vonnis
Voor woon-werkverkeer in de stad? Misschien overdreven. Voor grind, zand, strand? Perfect.
Met meer dan € 1.000 betaal je voor duurzaamheid. De interface overweldigt niet. Het geeft je precies wat je nodig hebt en stopt. Dat is verfrissend.
Het is niet behendig. Het is zwaar. Maar als je het scootergevoel niet erg vindt, kun je misschien gewoon genieten van de rit. Of dat doe je niet. We zullen het nooit weten, tenzij je het probeert.
