Samochód Patterson-Greenfield to nazwa, którą rzadko można usłyszeć na typowych targach motoryzacyjnych. To duch wczesnego rynku samochodów luksusowych, samochód budowany na zamówienie, który cenił komfort i praktyczność ponad masową produkcję. Jeśli spojrzysz na samochody zabytkowe z finansowego punktu widzenia, ten samochód reprezentuje specyficzną epokę, w której inżynieria była niestandardowa, a nie ustandaryzowana.
Nie był to po prostu kolejny konkurent Modelu T. Był to luksusowy samochód przeznaczony dla osób, które chciały, aby niezawodność w transporcie dorównywała ich reputacji zawodowej. W szczególności model o zamkniętym ciele stał się ulubionym rozwiązaniem wśród lekarzy. Dlaczego? Ponieważ gdy prowadzisz rozmowę o północy, cicha i stabilna jazda jest ważniejsza niż charakterystyka mocy.
Rozwiązania inżynieryjne zapewniające stabilność i lekkość
Pod maską Patterson-Greenfield znajdował się czterocylindrowy silnik. Ale prawdziwa historia jest taka, jak dostarczał moc. Moc wyjściowa nie została ustalona. W zależności od konfiguracji wahała się od 22,5 do 40 koni mechanicznych. Jest to znacząca odmiana dla jednej platformy podwozia. Dzięki temu kupujący mogli wybrać ustawienie odpowiadające ich konkretnym potrzebom, niezależnie od tego, czy była to jazda po mieście, czy dłuższe wycieczki poza miasto.
Samo podwozie było super mocne jak na swoje czasy. Wykorzystywał tylną oś z całkowicie pływającym napędem kół. Oznacza to, że koła są podtrzymywane przez korpus osi, a nie przez same półosie. Jeżeli półoś ulegnie uszkodzeniu, koło pozostanie w pojeździe. W przypadku luksusowego samochodu z lat 1910-tych taki poziom trwałości był ważną zaletą. Zmniejszyło to obawy związane z konserwacją wśród zamożnych nabywców, którzy nie mogli sobie pozwolić na przestoje.
Następnie przychodzi zawieszenie. W samochodzie zastosowano zawieszenie typu cantilever. Zamiast tradycyjnych sprężyn wymagających rozbudowanych wsporników montażowych, w tej konstrukcji zastosowano jedną sprężynę z każdej strony, zabezpieczoną na jednym końcu. Była lżejsza. Zajmował mniej miejsca. Zapewniał także płynniejszą jazdę po złych drogach. Połącz to z elektrycznym oświetleniem i zapłonem, czyli luksusem, który właśnie stawał się standardem, a otrzymasz samochód, który nawet jak na dzisiejsze skromne standardy wydawał się nowoczesny.
Dzielona szyba przednia i typy nadwozia
Wizualnie Patterson-Greenfield wyróżnia dzielona przednia szyba. Dwie oddzielne tafle szkła oddzielone centralnym słupkiem. Nie chodziło tu tylko o styl. Umożliwiło to wymianę szyby w częściach bez konieczności demontażu całej ramy. W erze przed pojawieniem się laminowanego szkła bezpiecznego, pęknięte szyby przednie były częstym zagrożeniem. Dzielona konstrukcja sprawiła, że naprawy były szybsze i tańsze.
Samochód był dostarczany w dwóch różnych wersjach nadwozia:
- Dwudrzwiowy samochód turystyczny
- Czterodrzwiowy roadster
Czterodrzwiowy roadster był praktycznym wyborem dla rodzin i profesjonalistów. W szczególności wersja z zamkniętym korpusem zyskała popularność wśród lekarzy. Lekarze potrzebowali pojazdu, który poradziłby sobie z nocnymi wezwaniami w każdych warunkach pogodowych. Zamknięty korpus zapewniał izolację i ochronę. Cicha jazda oznaczała, że pacjent nie będzie się trząsł podczas transportu. Było to narzędzie biznesowe udające przedmiot luksusowy.
Niestandardowa propozycja wartości kompilacji
Niestandardowa wersja oznaczała, że Patterson-Greenfield nie konkurował ceną. Konkurował specyfikacjami. Nie kupiłeś tego, bo było tanie. Kupiłeś go, ponieważ mogłeś określić żądane funkcje. Na przykład zapłon elektryczny wyeliminował konieczność uruchamiania silnika, co było niebezpieczne i trudne w zimne dni.
Zakres mocy (22,5 do 40 KM)
