Nesnáším elektrokola. Tedy alespoň předtím. Když jsem žil v New Yorku, dojížděl jsem do práce na běžném silničním kole a miloval jsem ten zpocený pocit. Připadalo mi, jako bych spojil dvě věci: pohyb a kardio. Efektivní. Ale pak jsem se dostal na Hiboy P6. A začal měnit názor. Ne úplně. Ale dost silný.
Dojmy z krabice
Hiboy je nízkonákladová značka. Čínské kořeny, dodané Amazonem. Kolo přišlo v jedné obrovské krabici. Montáž byla snadná. Žádné skryté triky. Nasadíte přední kolo, přišroubujete řídítka a světlomety. Připojte několik vodičů. Připraveno. Nástroje z krabice opravdu fungují.
Vyjímatelná baterie se nabije přibližně za šest hodin. Slibovaný dosah šlapání je 50 až 62 mil. Pokud jezdíte pouze na plyn, je toto číslo poloviční. Spočítejte si sami, pokud žijete daleko od zásuvky.
Tohle je bestie
Šedesát pět liber (asi 29,5 kg). Není to nízká hmotnost. Na elektrokolo je to samozřejmě průměr, ale ta kola přidávají objem. Přední kolo jde snadno sundat, což pomáhá, pokud se snažíte tento design nacpat do SUV. Zvládl bych to sám, ale s obtížemi. Použijte rampu. Prosím. Použijte rampu.
Jsem 5’4″ vysoký (asi 163 cm). V nejnižší výšce sedla jsem se při zastavování cítil nejistý. Zejména v kopcích. Výrobce varuje lidi menší než 5 stop 3 palce (asi 160 cm), aby se drželi stranou. Slušné. Pokud jste menší nebo jste zvyklí na rychlá karbonová triatlonová kola, budete mít tento stroj pocit, že jste jako tanker nebo jste pravděpodobně zvyklí na široký tank. domů.
Komfort je však místo, kde vyniká. Sedadlo? Široký. Měkký. Hydraulické odpružené vidlice (s funkcí uzamčení) a ta tlustá 26x4palcová kola žerou vozovku. Nejsou zde žádné jámy. Sklo na silnici? Neviditelný. Jezdil jsem po Denveru a cítil jsem se neporazitelný. Upřímně, trochu energie Mad Max.
Technologické složení
Jedná se o elektrokolo třídy 3. To znamená až 28 mph se šlapáním. Výkon motoru dosahuje 1000 wattů. Tři režimy: plný plyn (až 20 mph), asistent pedálu nebo jen šlapání jako pouhý smrtelník (analogový režim).
7 rychlostní systém Shimano vás udrží v pohybu. Musíte však správně nastavit poměr přenosu a výkonu. mýlíte se? Trhavá jízda. Uděláme to správně? Hladce.
Pravá strana volantu je vybavena displejem. Rychlost. Vzdálenost. Baterie. Plus tlačítko pro úrovně nápovědy. A signál. Hlasitě. Tak hlasitě, že jsem jednou ovce vyděsil přílišným tlakem. Nedělám si legraci. Poučte se z mé chyby. Levá strana ovládá řazení. Prostě. Efektivní.
Moc se mi líbilo, že nemusíte používat aplikaci. Žádné přihlášení. Žádné potřesení rukou přes Wi-Fi. Jen rolovat.
Vestavěná světla splňují požadavky. Opěrka nohou je spolehlivá. Zámek? Nesnesitelné. Rám je příliš tlustý pro standardní U-zámky bez jakékoli akrobacie. Baterii lze snadno vyjmout, ale pokud ji nosíte s sebou, přidá do tašky 7+ liber. Vypadá jako normální kolo, i když… širší.
Král štěrku
Upřímně řečeno: tento stroj je vyroben do náročných podmínek.
Vzal jsem ji do Waterton Canyon mimo Denver. štěrk. Špína. Louže. Široká kolečka to všechno proříznou jako horký nůž máslem. Lidé se dívali. Samozřejmě. Je mocný. Ale bylo mu to jedno. Stoupání byla silná. Sestupy jsou stabilní. Připadalo mi to spíš jako jízda na skútru po zemi než jízda na kole.
Jsou pedály vypnuté? Jedná se o motorizovaný skútr se světlou výškou v terénu. Chtěl bych ho vidět ve sněhu. Probil by se sněhovou kaší, jako by se nic nestalo.
Přivedl bych to na technickou stezku? Ne. Příliš těžký pro strmé technické sjezdy. Ale pro přilnavost a brzdění na jakémkoli povrchu? Tohle je pevné. Značka uvádí 20% zvedací kapacitu. Z mé strany to vypadalo pravdivě.
Verdikt
Pro městské počítače? Možná je to příliš. Na štěrk, písek, pláž? Perfektní.
Za více než $1000 platíte za odolnost. Rozhraní není přetíženo. Dá vám přesně to, co potřebujete, a zastaví se. Je to osvěžující.
Není ovladatelný. Je to těžké. Ale pokud se vám nelíbí pocit ze skútru, můžete si jen užívat jízdu. Nebo nebudete moci. To se nikdy nedozvíme, pokud to nezkusíš.
