De markt veranderde. Kopers zijn nu kieskeuriger. Ze slaan auto’s over die de prijs of waarde niet halen, simpel en duidelijk. Gegevens van CarEdge laten ons zien wat er nog over is op de kavel. Dit zijn niet alleen slechte auto’s, het zijn auto’s die geen verbinding konden maken met mensen.
Hier zijn de vier modellen die in 2024 de garages van kopers verlieten, gebaseerd op verkooprapporten van USA Today en analyses van MCQ Markets.
Het dure Jeep-probleem
Jeep Grand Wagoneer
Het kost te veel. Voor een voertuig van dit formaat en deze prestaties is $ 63.200 hoog voor de 2026-modellen. Lachlan DeFrancesco van MCQ Markets noemt het rechtstreeks. Hij zegt dat kopers in deze prijsklasse prestige willen. Ze gaan voor Cadillac. Ze kiezen voor Lexus. Soms kiezen ze voor Range Rover.
De Grand Wagoneer past niet bij die sfeer.
“Kopers voor die prijs willen vaak merken als Cadillac, Lexus of zelfs Range Rover.”
Het is enorm. Het benzineverbruik is niet geweldig. En eerlijk gezegd is dit niet wat de meeste mensen zich voorstellen als ze ‘Jeep’ zeggen. Het aanbod overtrof de vraag omdat de identiteit verkeerd aanvoelde. Het is een luxe SUV met feitelijk het verkeerde embleem.
De vervagende elektrische sub
Subaru Solterra
Deze was onzichtbaar. Met een vanafprijs van $ 38,49 voor 202 kon de Solterra simpelweg niet opvallen. Het bereik was middelmatig. De laadsnelheid was langzamer dan die van de concurrentie. Er bestaan betere opties voor hetzelfde geld, dus waarom zou je het kopen?
Mensen slaan dingen over die geen indruk maken. Deze auto niet. Het bood geen reden om van merk te wisselen. Wanneer de waardepropositie zwak is, blijven de portefeuilles gesloten.
De elektrische spierverwarring
Dodge Charger EV
Deze auto, die rond de $ 59,5 begon, bracht zijn publiek in verwarring. Dodge-fans willen luide, snelle V8-kracht. Ze hunkeren naar lawaai. De EV is stil. Het vervreemdde de kernbasis onmiddellijk.
Maar het slaagde er ook niet in om de reguliere EV-koper aan te trekken. Waarom? De lanceringsprijs was hoger dan iedereen had verwacht. Hij kwam vast te zitten in een niemandsland tussen de nostalgie van de muscle car en de elektrische efficiëntie. Geen van beide groepen wilde het echt.
“Het sluit gewoon niet aan bij dat kernpubliek.”
De over het hoofd geziene ID.
Volkswagen ID.4
Drukke markt. De ID.4 begon bij $ 45,95 in 20. Dat zijn concurrerende prijzen op papier. Maar het SUV-segment is nu een bloedbad van keuzes. Het is verloren gegaan tijdens de shuffle. Kopers keken om zich heen en kozen iets anders, waardoor Volkswagen achterbleef.
Zullen deze prijzen dalen om ze te redden? Misschien. Maar voor 24 werden ze genegeerd. De boodschap lijkt duidelijk. Prijs is niet het enige. Identiteit is ook belangrijk. Je moet weten voor wie je de auto bouwt, anders koopt niemand hem.
