Я ненавижу электровелосипеды. Ну, по крайней мере, раньше. Когда я жил в Нью-Йорке, я добирался на работу на обычном дорожном велосипеде и любил это чувство пота. Казалось, что я совмещаю две вещи: передвижение и кардио-тренировку. Эффективно. Но потом я сел на Hiboy P6. И начал менять свое мнение. Не полностью. Но достаточно сильно.
Впечатления из коробки
Hiboy — это бюджетный бренд. Китайские корни, доставка через Amazon. Велосипед пришел в одной огромной коробке. Сборка была простой. Никаких скрытых подвохов. Вы прикрепляете переднее колесо, прикручиваете руль и фары. Подключаете несколько проводов. Готово. Инструментарий из коробки действительно работает.
Съемный аккумулятор заряжается примерно за шесть часов. Обещанный запас хода с помощью педалирования составляет от 50 до 62 миль. Если ехать только на газе, этот показатель уменьшается вдвое. Посчитайте сами, если вы живете далеко от розетки.
Это зверь
Шестьдесят пять фунтов (около 29,5 кг). Это не легкий вес. Конечно, для электровелосипеда это средняя величина, но эти колеса добавляют громоздкости. Переднее колесо легко снимается, что помогает, если вы пытаетесь затолкать эту конструкцию в SUV. Я мог сделать это один, но с трудом. Используйте рампу. Пожалуйста. Используйте рампу.
Мой рост 5 футов 4 дюйма (около 163 см). На минимальной высоте сиденья я чувствовал себя неустойчиво при остановке. Особенно на холмах. Производитель предупреждает людей ниже 5 футов 3 дюймов (около 160 см) держаться подальше. Справедливо. Если вы ниже этого роста или привыкли к быстрым углеродным велотриатлонным велосипедам, эта машина будет чувствовать себя как танк. Если вы выше или привыкли к велосипедам с широкими колесами, скорее всего, вам будет как дома.
Однако комфорт — это то, в чем он преуспевает. Сиденье? Широкое. Мягкое. Гидравлическая подвеска вилки (с функцией блокировки) и эти толстые 26×4-дюймовые колеса поглощают дорогу. Ям здесь не существует. Стекло на дороге? Невидимо. Я катался по Денверу и чувствовал себя неуязвимым. Честно говоря, немного энергии Mad Max.
Технологический состав
Это электровелосипед класса 3. Это означает до 28 миль в час с помощью педалирования. Мощность мотора достигает 1000 ватт. Три режима: полный газ (до 20 миль в час), помощь при педалировании, или просто педалировать как простой смертный (аналоговый режим).
Система Shimano 7 скоростей поддерживает движение. Однако вам нужно правильно подобрать соотношение передачи и мощности. Ошибетесь? Рывкая поездка. Сделаем правильно? Плавно.
Правая часть руля оснащена дисплеем. Скорость. Расстояние. Батарея. Плюс кнопка для уровней помощи. И сигнал. Громкий. Такой громкий, что однажды я напугал баранов, нажав слишком сильно. Не шучу. Извлеките урок из моей ошибки. Левая сторона управляет переключением передач. Просто. Эффективно.
Мне действительно понравилось, что не нужно использовать приложение. Никаких логинов. Никаких рукопожатий Wi-Fi. Просто катитесь.
Встроенные фары соответствуют требованиям. Подножка надежная. Замок? Мучительно. Рама слишком толстая для стандартных U-образных замков без какой-либо акробатики. Батарея легко снимается, но добавляет 7+ фунтов (около 3 кг) в вашу сумку, если вы носите ее с собой. Выглядит как обычный велосипед, хотя… шире.
Король гравия
Честно говоря: эта машина создана для трудных условий.
Я взял ее в каньон Уотертон за пределами Денвера. Гравий. Грязь. Лужи. Широкие колеса разрезали все это, как горячий нож масло. Люди смотрели. Очевидно. Он мощный. Но ему было все равно. Подъемы были мощными. Спуски стабильными. Это чувствовалось больше как управление скутером на земле, чем катание на велосипеде.
Педали выключены? Это моторизованный скутер с внедорожным клиренсом. Мне бы хотелось увидеть его в снегу. Он бы пробивался через снежную кашу как ни в чем не бывало.
Принес бы я это на технический трейл? Нет. Слишком тяжело для крутых технических спусков. Но для сцепления и торможения на любой поверхности? Это солидно. Бренд утверждает 20% подъемная способность. Показалось правдой на моем конце.
Вердикт
Для городских коммьютеров? Возможно, перебор. Для гравия, песка, пляжа? Идеально.
За более чем $1000, вы платите за долговечность. Интерфейс не перегружен. Он дает вам именно то, что вам нужно, и останавливается. Это освежает.
Он не маневренный. Он тяжелый. Но если вам не нравится чувство скутера, вы можете просто насладиться поездкой. Или не сможете. Мы никогда не узнаем, если вы не попробуете.
