La retraite est censée être le moment où vous arrêtez de vous soucier des grosses factures. Au lieu de cela, vous vous retrouvez face à une estimation de réparation qui ressemble à un petit versement hypothécaire.
Si vous conduisez japonais, vous jouez déjà en toute sécurité. La réputation de durabilité ne repose pas sur un battage publicitaire. Il est construit sur des moteurs qui parcourent plus de 200 000 milles avec juste une vidange d’huile ici et là. Mais l’étiquette de « fiable » est appliquée de manière trop large. Ce n’est pas parce qu’un badge indique Toyota, Honda ou Nissan que tous les modèles sont également sûrs pour une personne vivant avec un revenu fixe.
Chris Pyle, un mécanicien qui répond aux questions sur les véhicules pour JustAnswer, trace une ligne dure. Il sépare les voitures qui vous transporteront tout au long de vos années d’or de celles qui videront votre compte d’épargne à l’âge mûr.
“Pour la plupart, ces voitures sont plutôt bonnes. Elles durent longtemps si elles sont bien traitées. Mais il faut savoir ce qui crée des problèmes coûteux à terme.”
Pourquoi les transmissions CVT sont un piège financier pour les seniors
Le plus gros signal d’alarme signalé par Pyle n’est pas le moteur ou la suspension. C’est la transmission. plus précisément, la transmission à variation continue (CVT).
Nissan les met dans presque tout. La CVT promet des changements de vitesse en douceur et une meilleure consommation d’essence car elle n’a pas de vitesses traditionnelles. Ça fait du bien. Vraiment bien. Pendant un certain temps.
Alors ce n’est pas le cas.
Les CVT ne vous préviennent pas toujours. Un jour, ça bouge parfaitement ; le suivant, il glisse ou échoue complètement. Lorsque cela se produit, vous n’obtenez pas une reconstruction bon marché. Vous obtenez un remplacement complet.
Pyle est direct.
“Éloignez-vous de tout véhicule utilisant une transmission CV. Ils sont excellents jusqu’à ce qu’ils ne le soient plus.”
Pour un retraité, cette facture est scandaleusement élevée. Pensez à trois à quatre mois de contrôles de sécurité sociale en un seul après-midi. Contrairement aux anciennes transmissions qui pouvaient parfois être réparées avec des pièces, une CVT en panne signifie généralement l’achat d’une toute nouvelle unité. Cela fait de la dépendance de Nissan à l’égard de cette technologie un problème majeur pour les propriétaires qui ne peuvent pas absorber les coûts inattendus.
Quels modèles Infiniti les retraités devraient-ils éviter
La division luxe de Nissan, Infiniti, reçoit le même avertissement. En fait, un plus fort.
Pyle dit aux retraités de rester complètement à l’écart de la plupart des Infiniti. Pourquoi? Des gremlins électriques.
Ces voitures sont essentiellement des Nissan avec plus de gadgets. Vous payez un supplément pour les sièges chauffants, les écrans sophistiqués et les systèmes complexes d’aide à la conduite. Vous ne payez pas pour un meilleur moteur. Le groupe motopropulseur est en grande partie le même. Mais la complexité ? Cela se multiplie.
Une personne retraitée n’a pas besoin de dix systèmes électroniques différents qui peuvent tous tomber en panne. Vous ne pouvez pas les réparer facilement. Et lorsqu’ils cassent, les coûts de main d’œuvre sont plus élevés car le diagnostic prend plus de temps.
“Vous payez un prix haut de gamme pour des fonctionnalités… pas une meilleure transmission.”
Vous vous retrouvez avec des frais de réparation de luxe sur une voiture qui n’est pas beaucoup plus fiable que le modèle de base que vous avez laissé sur le parking.
Stratégie d’achat intelligente : comment acheter des voitures japonaises fiables et bon marché
Si vous évitez les CVT et les pièges du luxe high-tech, il existe un moyen d’acheter intelligemment. Pyle suggère de rechercher les modèles impopulaires.
Ceux qui ne se vendent pas bien. Ceux qui prennent la poussière chez les concessionnaires.
Cette liste comprend :
-Toyota Toundra
-Toyota 4Runner
– Passeport Honda
-Honda Ridgeline
-Honda Odyssée
-Mazda Miata
Ces véhicules n’échouent pas. Ils n’ont tout simplement pas le volume de ventes massif de la Camry ou de la Civic. Les concessionnaires doivent les déplacer. Alors ils baissent le prix. Ou offrez de meilleures incitations.
Pour un retraité, c’est l’endroit idéal. Vous obtenez la fiabilité mécanique de Toyota ou Honda. Vous payez moins parce que quelqu’un d’autre ne se bat pas pour ce NIV spécifique. Vous achetez la voiture fiable et impopulaire et gardez votre argent.
Les Toyota et les Honda sont-elles toujours les meilleurs choix ?
Oui. Surtout.
Pyle affirme que la plupart des marques Toyota et Honda restent la référence en matière de propriété. Bonne valeur de revente. Moins de réparations. Mécanique suffisamment simple pour que les magasins indépendants sachent comment les réparer sans avoir besoin d’une clé logicielle propriétaire japonaise.
Cela compte plus que ce que les gens pensent.
Si vous devez vendre une Toyota de dix ans pour payer des réparations domiciliaires, elle conserve sa valeur. Ça se vend. Ces capitaux propres sont des liquidités accessibles. Avec une voiture qui se déprécie rapidement ou qui présente des défauts fatals, ce filet de sécurité disparaît.
Tenez-vous-en aux plus simples. Évitez la CVT si vous le pouvez. Et n’achetez jamais plus de gadgets que vous ne pouvez vous permettre d’en acheter.
La route est longue. Assurez-vous que votre voiture peut le gérer sans vous ruiner.
